2017-11-30
作者：通威
曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……光伏路面，一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！2017年底，濟南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。
在2014年全國“兩會”期間，全國政協委員、通威集團董事局主席劉漢元先生就提交了《關于利用國內高速公路建設太陽能光伏電站》的提案，建議結合國內現有高速路網資源狀況，參考國外已有經驗和做法，充分利用國內存量高速路網，將其作為太陽能光伏發電的新型、有效載體，實現光伏發電、交通運輸、節能減排、安全行駛、道路養護、耕地保護六者的高效整合與最佳統一。
劉漢元先生在提案中指出，我國可充分利用高速路網建設光伏電站，這有利于提高土地資源利用效率，有利于創新緩解我國高速公路養護難題，建議出臺國家專項規劃并配套支持政策，并明確建設運行機制及相關各方責權利，以點帶面、積極試點，探索運行新模式。
全球首條光伏公路現身我國濟南
看上去像由一塊塊“玻璃”拼接而成，行走在上面卻摩擦力十足。光伏路面上不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面并未有明顯差異。據工作人員介紹，目前該路面已實現并網發電，也就是說，這段光伏路面發的電已與充電樁相連。
據了解，光伏路面通過將收集到的太陽能轉化為電能，從而實現太陽能發電。該路面使用的技術被稱為承載式光伏路面技術，是將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
全球首條光伏公路施工現場
當前電動汽車無線充電技術已經較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度每小時100公里條件下的無線充電。通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現車輛移動充電，遍布全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。光伏智能道路還能通過路面結冰檢測系統，實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全。
光伏路面成為電動汽車的“流動充電寶”
從光伏公路、太陽能發電橋到太陽能飛機，光伏發電正成為未來能源的重要來源，光伏產業也正成為炙手可熱的朝陽產業。近期國際能源署發布的年度報告指出，未來數十年太陽能將領跑全球新能源發電；國家能源局發布的最新數據顯示，今年前三季度，光伏等可再生能源新增裝機約占全部電力新增裝機的67%，成為我國新增電力的主力；近日工信部等16個部門聯合印發《關于發揮民間投資作用 推進實施制造強國戰略的指導意見》，提出要支持光伏等具有國際競爭力的優勢產業，積極加強國際布局，再次證明了光伏產業正處于高景氣周期。
經過10年不到的時間，中國光伏發電累計裝機規模已成為全球第一，特別是光伏發電從2011年國家出臺標桿上網電價以來，僅用了六年多的時間，累計裝機規模就超過了100GW。而據國際可再生能源署的數據顯示，未來10年，太陽能發電成本將再降60%，由于成本大幅下降和效率的不斷提高，太陽能發電正處于繁榮期，而中國將成為全球規模最大、增長最快的太陽能光伏市場。
【新聞鏈接】
關于利用國內高速公路建設太陽能光伏電站的建議
結合國內現有高速路網資源狀況，參考國外已有經驗和做法，可充分利用國內存量高速路網，將其作為太陽能光伏發電的新型、有效載體，實現光伏發電、交通運輸、節能減排、安全行駛、道路養護、耕地保護六者的高效整合與最佳統一。
一、利用高速路網建設光伏電站的價值和意義
1、有利于提高土地資源利用效率
充分利用我國高速公路、沿線及其服務區、停車場，推動太陽能光伏電站建設，正是集約化利用土地，提高單位國土面積財富輸出價值的有效途徑，不僅能創新開發和復合利用道路空間及沿線配套區域的巨量資源，為經濟社會發展提供充沛的清潔電力支撐，還能實現高速公路就近充電，有效節約偏遠地區高速公路拉設電網供電的投入成本，推動環保電動汽車行業的快速發展，并減少二氧化碳等排放量，還可由此帶動大量社會資本，促進經濟增長，增加社會就業，同時具有確保能源供應安全的國家戰略意義。
2、有利于創新緩解我國高速公路養護難題
目前，我國的高速公路在促進交通物流便捷、支撐經濟快速發展的同時，也給道路養護帶來了巨大壓力。光伏電站的物理結構可以為高速公路遮陽擋雨，高速公路的預防性養護對于降低養護成本、減少因道路性能下降導致惡性交通事故發生的風險，具有重要意義。因此，以太陽能光伏發電建設為契機，改造現有及在建、將建高速公路的路面立體結構，將有效延長道路使用壽命，減少重、特大交通安全事故發生機率，并實現發電養護兩不誤，還可通過賣電收入彌補養護支出、增加收入等，可謂一舉多得。
二、幾點建議
1、出臺國家專項規劃并配套支持政策
建議國家及時立項，將光伏電站建設真正納入未來國家高速公路建設的剛性任務，規劃、研究并盡快出臺統一的全國性支持政策，制定配套政策，形成國家政策之下的部際聯動，將光伏電站的建設作為高速公路規劃、建設的標準配置和剛性要求；在道路工程建設招投標過程中要把光伏電站建設的數量和質量作為重要的考量指標；各省、自治區、直轄市建立健全應用及管理體系，以適應和推動高速公路太陽能電站的建設發展。
2、明確建設運行機制及相關各方責權利
建議國家在已建、待建甚至未來新增高速公路規劃建設中，充分考慮配套光伏電站建設，探索研究和形成標準技術體系和電力應用體系，并在投資主體、建設指標、激勵舉措、收益分享等方面形成完整機制，推動相關各方做好管理、技術、資金、應用等全環節協同，鼓勵、調動和促進更多社會資金、資源參與我國高速公路光伏電站的投資、規劃和建設。
3、以點帶面、積極試點，探索運行新模式
建議以高速公路光伏應用的建設實驗，以點帶面，創新探索光伏發電更為集中、更大規模、更加立體的建設模式，循序漸進地復制推廣到資源匹配、條件具備的省道、村道等更為廣闊的各級路網及其配套領域。從而不斷優化和升級新時期國家綜合交通建設戰略，推動路網上空及周邊光伏發電成為未來交通能源的重要來源，甚至成為我國能源可持續供應、節能減排、國土資源高效利用的最佳方式之一。